中俄列车是怎样换轮的

老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于中俄列车是怎样换轮的和中俄列车的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享中俄列车是怎样换轮的以及中俄列车的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！和俄罗斯的铁轨宽度确实不一样，的是435米，俄罗斯的是524米，所以两国之间的列车必须换车轮才能继续行使，哈尔滨-哈巴罗夫斯克(俄罗斯)的列车在俄罗斯境内的格罗捷科沃站换轮子，大约需要3小时左右.北京-莫斯科的K3次列车在中蒙边境车站二连浩特站换轮子，K19次列车在中俄边境车站满洲里站换轮子。

⒈“俄罗斯轨道与统一”是1个伪命题，因为战斗民族不可能这么做，对他们来说“全的轨道要与俄罗斯统一”。

⒉换言之，他家是不会动的，谁想跟俄罗斯接轨，就自己动手改造轨道。

⒊各国的铁路轨道不尽相同，表现在【轨距】上的差异，也就是两根平行铁轨的垂直距离数值不同。

⒋上大体分为3类，分别是【宽轨（1524毫米）】【标准轨（1435毫米）】【窄轨（600-1000毫米）】，具体到不同数值有浮动。

⒌列车入境俄罗斯，为什么有些尴尬？只因俄罗斯境内的铁路是宽轨，用的是1520毫米轨距；境内的铁路是标准轨，用的是标标准准的1435毫米。

⒍这样一来，列车出国就要遇到“接轨”问题，需要“换装”或者“换轮”。

⒎1837年，当时还是沙皇俄国时期，俄罗斯人的第1条铁路建成。

⒏当时，他们采用的轨距是1524毫米，后来调整为1520毫米。

⒐不管如何，俄罗斯人最初就是采用宽轨技术，经过170多年的努力建成15万公里，占据全铁路总里程的14%。

⒑那么，为什么俄罗斯要用宽轨？宽轨的优点，我们不能忽略，重要的有3点：机车载重更多、速度相对更快、舒适度更高。

⒒从工程学来评价，宽轨的设计更符合人的需求，比标准轨、窄轨都要好。

⒓对于俄罗斯来说，宽轨的重要意义更，国土辽阔不在乎多占地，尤其是东部地区人口。

⒔那么，装的东西多、驾驶又平稳的宽轨系统，用俄罗斯视角来观察，应该是优选。

⒕俄罗斯选用宽轨，还有和战略上的考虑，“1520宽轨联盟”可不是搞形式主义。

⒖苏联解体已过很多年，但多数使用宽轨的，都曾是苏联的势力范围，要么是加盟共和国，要么是昔日小弟，像部分东欧、中亚的、蒙古国等等。

⒗从某种意义上来说，1520宽轨就是俄式铁路标准，俄罗斯借此建立的“1520宽轨联盟”，一方面有利于保持和扩大俄罗斯的影响力，另一方面有利于俄罗斯占据这些的铁路装备市场。

⒘简单来说，这块“蛋糕”基本要归俄罗斯，亚欧大陆东西两边（东亚、西欧）的，别想染指。

⒙因此，俄罗斯要继续用宽轨，也是有其合理的考量。

⒚就而言，宽轨对地广人稀的俄罗斯有吸引力，其效用要远超其他轨道系统；就而言，历史形成的庞大宽轨系统，有利于俄罗斯的利益。